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2026年2月14日，在农历马年春节前的临了一个使命日，汽车圈投下了一枚重磅炸弹。
梅赛德斯-奔突（中国）投资有限公司倏得宣布了一系列合伙公司中枢处置岗亭的东说念主事变动。
其中，最引东说念主注意见莫过于北京梅赛德斯-奔突销售就业有限公司总裁兼首席执行官段建军的离任。
官方晓喻中，段建军的下野原因被跟跑马观花地归为“个东说念主原因”，并嘉赞其在职13年间为奔突品牌在华发展作出了“不凡且隆起的孝敬”。
然则，在这一派讲理与祝颂的背后，业界多数的解读是：此次东说念主事地震，与奔突在中国市集遭逢的前所未有的销量滑坡密切干系。
张开剩余68%要证明此次东说念主事变动的深意，最初得了解段建军其东说念主。
行为中国汽车行业教会丰厚的工作司理东说念主，段建军的资历号称淡雅。他于2013年加入北京奔突销售公司，担任销售与市集营销执行副总裁，2019年升任首席运营官，并于2023年厚爱接棒，成为奔突销售公司的总裁兼首席执行官，亦然奔突中国首位华东说念主CEO。
在他任职的十余年间，段建军照实立下了劳苦功高。
官方通稿中屡次提到，他主导了一系列贴合中国文化的品牌营销行径，深切了与经销商伙伴的关系，奏效捍卫了奔突在中国市集的豪华品牌定位，并助力中国市集相连十余年稳居奔突宇宙最大单一市集。
不错说，在很长一段技术里，段建军是奔突在华业务的“定海神针”。
然则，时期变了。跟着中国汽车市集死灰复燎地向电动化、智能化转型，也曾躺着赢利的合伙品牌们，好日子似乎走到了格外。
段建军握掌帅印的这几年，刚巧是奔突在华由盛转衰的要津转机期。
凭据搜索恶果中的财报及干所有据显现，2025年，梅赛德斯-奔突在中国市集遭逢了严重的销量危急。全年在华委派新车约57.5万辆，同比下滑约19%，这一跌幅不仅远超其宇宙平均水平（宇宙销量下滑约10%），更是使其成为了奔突宇宙领域内跌幅最大的单一市集。
更有分析指出，若曲折不啻，奔突2026年在华的国产车型销量以致可能跌回至50万辆以下，这意味着昔日十年的增长险些“通宵归零”。
濒临中国市集“软件界说汽车”的竞争姿首，奔突如故证明到，昔日依靠燃油车时期的品牌光环和传统的经销商网罗就能“躺赢”的日子人面桃花了。
他们需要一位懂得怎样用数字化妙技直连用户、懂得如安在中国这个特有生态中卖好电动车的请示者。
至于此次换帅能否止住奔突在华的下滑趋势配资炒股软件-实盘平台下单方式与操作流程详解，市齐集给出最终的谜底。
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